发掘单位：广东省文物考古研究所、国家文物局水下文化遗产保护中心、中国文化遗产研究院、广东省博物馆、广东海上丝绸之路博物馆

项目负责人：孙键、崔勇

“南海Ⅰ号”沉船1987年发现于广东省台山、阳江交界海域，国家先后组织开展过多次水下搜寻、物理探测、水下考古调查与发掘等工作。2007年在多次水下考古工作基础上，我们以空前的整体打捞方式，完成钢沉箱静压下沉和水下穿梁后把5500吨的钢沉箱包裹的“南海I号”古沉船及其船货整体起吊出水，最后采用气囊拉移的方法平稳移入专门为之建造的广东海上丝绸之路博物馆内。“南海I号”整体打捞的成功，开辟了水下文化遗产保护的新模式和新领域，对中国乃至世界水下文化遗产保护事业具有典型性和示范意义！ 

然而，整体打捞后沉船保存环境的不断改变及沉箱结构材料的力学性能和承重能力受严重威胁等原因，迫使我们必须尽快进行考古发掘及相关保护。经多方努力，2012年即开始组织场馆改造，建设发掘平台，架设机械运载天车，引入现代化车间工程管理运作系统，架起光源稳定可控的平行光源灯阵，采用最先进精确的测绘技术和各种影像、三维模型等数据采集模式，建设了配套现场考古发掘的文物保护实验室等，建成世界最大最先进的现代化考古实验室。2013年底“南海I号”保护发掘工作全面启动，2015年完成沉船本体及船货以上的堆积清理，此间的清理用田野考古的发掘方式见证了沉船沉没下压，到海水激荡冲击扰乱，海生物侵蚀，淤泥掩埋，再到意外发现，水下调查、发掘，到最后打捞的整个过程，同时也为水下考古沉船考古甚至陆地田野考古发掘提供了很有意义的对比借鉴和经验。 

▲2015年底暴露的沉船基本轮廓及各船舱货物 

清除上部淤泥和部分凝结物后，沉船表面轮廓基本暴露，船体结构较为完整，船型扁肥，船艏平头微起翘，两侧船舷略弧曲，艏艉部弧收，具有一定的型深，但艏艉部分受损残缺，舵楼等上部建筑、日用生活物品和舵杆、桅杆等断裂散落，右后部微倾斜下沉。残长约21.91、最大船宽约9.87米。左右两舷侧板为多重板搭接结构，主要为三重板结构，左船舷强力甲板或称舱面甲板结构保存较好，船内各隔舱板也有不同程度暴露，已发现14道木质隔舱板，舱壁板上部残损，下部保存较好，共13道横向隔舱。在隔舱间还存在以舵、桅为中心左右对称的两道首尾纵向小隔舱和货物隔板。沉船部分隔舱间保留有舺板痕迹，还有保存较好的桅座以及厚重的桅面梁、舵孔等结构。从已发掘暴露的船体结构判断，该沉船属于我国古代三大船型的“福船”类型，是宋代造船史上不可多得的活标本。 

▲桅座

▲桅面梁

▲舵孔

发掘提取的文物种类丰富，主要有瓷器、铜铁器、金银器、漆木器、钱币、朱砂、动植物残骸、植物果核等。同时还包括反映埋藏环境与沉船关联的大量海洋生物残骸以及不同历史时期的遗留物。截止至2019年，共发掘文物近18万件（套），其中瓷器约16万件（套），铁器凝结物124吨。其中既有船货，还有船上的生活用具及旅客所携带的贸易用具或随身物品等。船艏至船艉各船舱舱室内主要为码放整齐的各类瓷器，部分舱室上部码放铁锅和铁钉，各舱货物品种分布及装载具有一定的规律。船货构成丰富，瓷器种类、样式、窑口等在原来出水发现基础上更加丰富，几乎囊括了当时南方主要窑口与瓷器种类，大部分产自江西、福建和浙江，为南宋南方瓷器研究提供了一大批年代性质明确的标准器，一些器形较为特殊的外销瓷器、浓郁异域风格的金饰品和剔犀、剔红漆器等更加值得考究。 

▲2019年船货清理完成再后期处理去掉支护沉箱和船体的钢梁、钢管后的正摄影像

▲金璎珞胸佩

▲“韩四郎”金叶子

▲银铤

▲漆盘

▲刻花螺壳